Eén vouwfietsmodel achter een derde van de Amsterdamse fietsaccubranden

'Fietsaccu's zijn brandgevaarlijk' is een ware zin die je niets vertelt. Je hebt er een fiets mee, of je hebt er geen. Het brandonderzoek van Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland maakt de zin een stuk bruikbaarder: van de 47 fietsaccu-incidenten die het team tussen juni 2024 en september 2025 registreerde, waren er 23 een elektrische vouwfiets. Twintig daarvan waren van hetzelfde merk. Vijftien van hetzelfde model.

Dat is geen risico dat gelijkmatig over drie miljoen Nederlandse e-bikes ligt uitgesmeerd. Dat is een concentratie.

Wat er precies geteld is

Van de 47 geregistreerde incidenten was ongeveer de helft een elektrische vouwfiets (23), ruim veertig procent een fiets van het merk Windgoo (20) en bijna een derde het model Windgoo B20 (15). De overige Windgoo-branden gingen om drie keer de B3 en twee keer de E20. In de meeste gevallen vatte de accu vlam tijdens het opladen, in een enkel geval spontaan.

Twee dingen om scherp te houden. Dit zijn cijfers van één veiligheidsregio over vijftien maanden, niet van heel Nederland — landelijk gaat het om naar schatting 250 tot 300 gebouwbranden per jaar. En het zijn incidenten die het brandonderzoeksteam heeft geregistreerd en waarvan de oorzaak is herleid; wat niet onderzocht is, staat er niet in. De concentratie is daarmee een sterk signaal, geen landelijk percentage.

Van signaal naar waarschuwing: bijna vijf maanden

De volgorde is leerzamer dan het getal. Op 25 september 2025 gaat Brandweer Amsterdam-Amstelland naar buiten met de cijfers en waarschuwt voor levensgevaarlijke accu's. Twee dagen later haalt Windgoo de B20 uit de verkoop en start een terugroepactie: niet meer gebruiken, niet meer opladen, contact opnemen voor inspectie. Pas op 10 februari 2026 publiceert de NVWA de officiële veiligheidswaarschuwing, met één zin die aan duidelijkheid niets te wensen overlaat: gebruik de e-bike niet.

Tussen de terugroepactie van de fabrikant en de waarschuwing van de toezichthouder zit dus ruim vier maanden. En pas in juli 2026 landt de onderliggende analyse in de vakpers voor verzekeraars — bijna twee jaar na de eerste incidenten uit de meetperiode.

Dat is niet per se traagheid van één partij. Het is hoe de keten werkt: de brandweer ziet het eerst, want die staat erbij. De fabrikant reageert op reputatieschade. De toezichthouder moet iets kunnen bewijzen. De verzekeraar rekent achteraf. Wie een fiets in de gang heeft staan, zit aan het begin van die keten, niet aan het eind.

Waarom dit het beeld kantelt

Een terugroepactie bereikt de mensen die te bereiken zijn. Kocht je rechtstreeks bij de fabrikant, dan word je gebeld. Kocht je via een webshop, een marktplaatsadvertentie of een familielid dat hem niet meer gebruikte, dan hangt het ervan af of je het nieuws bent tegengekomen. Een fiets die uit de verkoop is gehaald, verdwijnt niet uit de schuur. Dat laatste is onze eigen redenering, geen bevinding van het onderzoek.

Belangrijker: je kunt aan de buitenkant niet zien welke accu de slechte is. Er zit geen keurmerk op dat het verschil maakt tussen een cel die het houdt en een cel die het niet houdt, en de meeste mensen kennen het typenummer van hun eigen accu niet. Op het moment dat je fiets aan de lader ligt, is de vraag of dit een goede accu is niet meer te beantwoorden.

Daarom blijft de maatregel die op deze site steeds terugkomt de enige die werkt ongeacht welke accu je hebt: laad op een plek die brandwerend gescheiden is van waar je slaapt. Niet omdat elke accu gevaarlijk is — dat is hij aantoonbaar niet — maar omdat je vooraf niet weet of de jouwe bij de vijftien hoort.

Wat betekent dit voor jou?

Heb je een elektrische vouwfiets van Windgoo? Kijk vandaag welk model het is. Bij een B20: niet meer gebruiken en niet meer opladen, en kijk op de terugroeppagina van de fabrikant wat je moet doen. Bij de B3 of E20 zijn er minder incidenten bekend en loopt er geen terugroepactie, maar zou ik binnen niet opladen.

Overweeg je een tweedehands e-bike? Vraag naar merk, model en of de accu ooit vervangen is, en check die combinatie op de waarschuwingenpagina van de NVWA voor je koopt. Dat kost twee minuten en het is de goedkoopste veiligheidsmaatregel die er bestaat.

En voor de rest: de vijftien branden van dat ene model waren allemaal brand tijdens of vlak na het laden, op een plek waar iemand dat kennelijk normaal vond. Het gevaarlijkste moment is nog steeds het opladen. Dat verandert niet als de fabrikant een model uit de handel haalt — er komt gewoon een volgende.