Eén vouwfietsmodel achter een derde van de Amsterdamse fietsaccubranden
15 van de 47 geregistreerde Amsterdamse fietsaccu-incidenten waren één vouwfietsmodel. Waarom je vooraf niet weet of jouw accu bij de slechte hoort.
Veilig je fietsaccu en telefoon opladen — zonder brandrisico
Fietsaccu's veroorzaken in Nederland naar schatting 250 tot 300 gebouwbranden per jaar. Bijna altijd tijdens het opladen. Op deze pagina: de cijfers, de tips van de brandweer, de regels voor bedrijven — en hoe laadlockers het risico klein houden.
Cijfers dagelijks gecontroleerd · laatste controle: 1 oktober 2026
Uit de praktijk
Fietsaccu zet fietsenwinkel in Makkum vol rook — bewoners vluchten via het dak
Een fietsaccu veroorzaakte in de nacht van 10 op 11 augustus 2026 een grote brand aan de Kerkstraat in Makkum. Wat er die nacht gebeurde, en wat het laat zien over laden onder een woonverdieping. Lees het artikel →
| Kengetal | Waarde | Eenheid | Periode | Bron |
|---|---|---|---|---|
| Gebouwbranden door fietsaccu's | 250–300 | per jaar | 2025 | veiligheidsregio's via NOS |
| Aandeel woningbranden met accu als vermoedelijke oorzaak | 2 → 6 | % | 2023–2025 | Brandweer |
| E-bikes op de Nederlandse weg | ± 3.000.000 | stuks | 2025 | NOS |
| Incidenten met elektrische voertuigen | 430 | stuks | 2025 | Brandweer |
| Waarvan branden | 254 | stuks | 2025 | Brandweer |
| Toename incidenten t.o.v. 2024 | +20 | % | 2024→2025 | Brandweer |
| PGS 37-2 formeel aangewezen | verwacht 2028 | datum | planning | Informatiepunt Leefomgeving |
Hoe groot is het risico van lithium-ion accu's?
E-bikes, fatbikes, steps, gereedschap en telefoons: bijna alles laadt tegenwoordig met een lithium-ion accu. Die techniek is normaal gesproken veilig, maar als het misgaat, gaat het snel mis. Bij een beschadigde of defecte accu kan een thermal runaway ontstaan: een kettingreactie waarbij de accucellen elkaar verhitten. Het resultaat is een felle, giftige brand die met water nauwelijks te blussen is en die telkens opnieuw kan ontbranden.
250–300
gebouwbranden per jaar in Nederland door fietsaccu's
Schatting veiligheidsregio's, NOS (2025)
2% → 6%
aandeel woningbranden met een accu als vermoedelijke oorzaak
Brandweer (2025)
± 3 miljoen
e-bikes op de Nederlandse wegen — en het worden er elk jaar meer
NOS (2025)
De meest voorkomende oorzaken zijn valschade (een gevallen accu kan wéken later nog kortsluiten), niet-originele of goedkope laders, vocht, oude of slecht onderhouden accu's en een defect batterijmanagementsysteem. Het gevaarlijkste moment is het opladen — precies het moment waarop veel mensen slapen of de deur uit zijn.
Bij een accubrand: niet zelf blussen. Een lithium-ion brand reageert heftig op water en produceert giftige rook. Verlaat het pand, sluit als het kan de deur achter je en bel direct 112.
Fietsaccu en telefoon veilig opladen thuis
Met een paar vaste gewoontes haal je het grootste deel van het risico weg. Dit zijn de adviezen van brandweer en veiligheidsexperts:
Doen
- Laad op als je thuis en wakker bent — niet 's nachts, niet tijdens boodschappen.
- Gebruik alleen de originele lader die bij de accu of telefoon hoort.
- Laad op een onbrandbare ondergrond — een stenen vloer, niet de bank, het bed of een stapel kranten.
- Hang een rookmelder boven of vlak bij de laadplek.
- Trek de stekker eruit zodra de accu vol is.
- Laat een gevallen accu controleren door de fietsenmaker vóór je hem weer laadt.
- Bescherm de accu tegen extremen: geen vrieskou, geen volle zon, geen vocht.
Niet doen
- Niet laden in je vluchtweg — de gang, hal of het trapgat is bij brand je enige uitweg.
- Geen goedkope universele laders of kabels van onbekende merken.
- Telefoon niet onder je kussen of op dekbed opladen.
- Geen beschadigde, opgezwollen of natte accu aan de lader hangen.
- Accu niet permanent aan de lader laten hangen.
Het veiligst is laden buiten de woonruimte — in een schuur of garage, of in een laadlocker of accukast die een brand binnenhoudt. Welke kast dat echt kan, lees je in de koopgids.
Werkgevers · VvE's · scholen · horeca · sport
Accu's opladen op het werk: de verantwoordelijkheid van de organisatie
Steeds meer medewerkers komen op de e-bike of fatbike en willen hun accu op het werk opladen. Bezoekers en leerlingen willen hun telefoon kwijt én opgeladen terugkrijgen. Handig — maar zodra dat laden in jouw pand gebeurt, is het jouw risico:
- Zorgplicht. Werkgevers en gebouweigenaren moeten een veilige omgeving bieden (Arbowet en Omgevingswet). Tien accu's los aan laders tussen de jassen in de fietsenkelder past daar niet bij.
- Verzekeraars stellen voorwaarden. Na een reeks accubranden kijken verzekeraars kritisch naar hoe lithium-ion accu's in bedrijfspanden geladen en opgeslagen worden. Een onveilige laadsituatie kan bij schade tot discussie over de dekking leiden.
- Regelgeving komt eraan. De richtlijn PGS 37-2 beschrijft hoe bedrijven lithiumhoudende accu's veilig opslaan en wordt naar verwachting in 2028 formeel aangewezen; het bevoegd gezag kan er nu al naar verwijzen via de zorgplicht.
- Vluchtwegen en BHV. Laadpunten horen niet in vluchtroutes, en je BHV-plan moet rekening houden met een onblusbare, giftige accubrand.
De praktische oplossing die je in kantoren, fietsenstallingen, scholen en op bouwlocaties steeds vaker ziet: laadlockers — per gebruiker een eigen afsluitbaar, brandvertragend laadcompartiment.
Wat is een laadlocker?
Een laadlocker is een afsluitbaar kluisje met een stroomaansluiting erin, speciaal gemaakt om accu's of telefoons veilig op te laden. Het verschil met een gewone locker met een stekkerdoos: een goede laadlocker is gebouwd op het scenario dat het tóch misgaat.
Laadlockers voor fietsaccu's
Stalen lockers met per vak een stopcontact, ventilatie en brandvertragende of brandwerende compartimenten. De beste modellen zijn getest om een accubrand van binnenuit binnen te houden (zie de VDMA 24994-norm) en melden een incident via rook- of temperatuursensoren. Toepassing: kantoren, fietsenstallingen, VvE's, hotels, campings.
Oplaadlockers voor telefoons
Kleinere vakken met USB- of 230V-aansluiting, vaak met pincode of pasje. Op scholen combineren ze het telefoonbeleid ("telefoon de klas uit") met een veilige bewaarplek; op evenementen, in sporthallen en zwembaden zijn ze een service voor bezoekers — telefoon veilig achter slot, opgeladen terug.
Waar je op let bij aanschaf
Houdt de kast een brand van binnenuit tegen (VDMA 24994) of alleen van buitenaf (dan is hij er niet voor gemaakt)? Is er per vak een eigen aansluiting en zekering? Ventilatie of rookafvoer? Melding bij rook of hitte? En: past de opstelling buiten de vluchtroutes? De volledige afweging — inclusief compartimenten, binnen of buiten en indicatieve prijzen — staat in de koopgids fietsaccu laadlockers.
Laadlockers.nl verkoopt (nog) niets — deze pagina is er om de keuze begrijpelijk te maken. Zie je iets dat niet klopt of mist? Mail ons.
Regelgeving en normen: PGS 37-2 en VDMA 24994
PGS 37-2 — opslag van lithiumhoudende energiedragers
De Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen 37-2 is dé Nederlandse richtlijn voor het veilig opslaan van lithiumhoudende accu's — van e-bike- en gereedschapsaccu's tot voertuigbatterijen. De richtlijn geldt voor bedrijven en organisaties. Formeel wordt PGS 37-2 naar verwachting in de loop van 2028 aangewezen in het Besluit activiteiten leefomgeving (de wijziging lag voorjaar 2026 ter consultatie), maar gemeenten en omgevingsdiensten kunnen er nu al naar verwijzen via vergunningvoorschriften en de algemene zorgplicht. Wie nu een laadruimte of accuopslag inricht, doet er verstandig aan meteen langs deze lat te bouwen.
VDMA 24994 — de norm voor accukasten en laadlockers
Klassieke brandwerende kasten (bijvoorbeeld volgens EN 14470 voor chemicaliën) zijn ontworpen om een brand buiten de kast te houden. Bij accu's is het gevaar precies omgekeerd: de brand ontstaat bínnen. De VDMA 24994-norm test daarom of een accukast of laadlocker een lithium-ion brand van binnenuit kan binnenhouden, inclusief de druk en de gassen die daarbij vrijkomen. De norm wordt naar verwachting omgezet in een Europese EN-norm, en verzekeraars noemen hem steeds vaker als maatstaf voor "een echt brandveilige accukast".
Kort samengevat: PGS 37-2 zegt hoe je opslag en laadruimte inricht, VDMA 24994 zegt of de kast zelf deugt.
Veelgestelde vragen
Wat is een laadlocker?
Een afsluitbaar kluisje met stroomaansluiting waarin je een accu of telefoon veilig oplaadt. Goede laadlockers voor lithium-ion accu's houden een eventuele brand bínnen het compartiment. Ze staan in fietsenstallingen, kantoren, scholen, sportclubs en op evenementen.
Hoe vaak ontstaat er brand door een fietsaccu?
Veiligheidsregio's schatten 250 tot 300 gebouwbranden per jaar in Nederland. Het aandeel woningbranden met een accu als vermoedelijke oorzaak steeg volgens de brandweer van 2% naar 6%. Ter context: er rijden zo'n 3 miljoen e-bikes rond.
Hoe laad ik mijn fietsaccu thuis veilig op?
Alleen als je thuis en wakker bent, met de originele lader, op een onbrandbare ondergrond, buiten je vluchtweg, met een rookmelder in de buurt. Stekker eruit als de accu vol is, en een gevallen accu eerst laten controleren.
Mag personeel fietsaccu's opladen op het werk?
Ja, maar de werkgever is verantwoordelijk voor een veilige laadsituatie en verzekeraars stellen er steeds vaker voorwaarden aan. Los laden tussen brandbare spullen of in vluchtwegen is af te raden; een gekeurde laadkast of laadlocker is de gangbare oplossing.
Wat is PGS 37-2?
De Nederlandse richtlijn voor veilige opslag van lithiumhoudende accu's bij bedrijven. Formele aanwijzing in het Besluit activiteiten leefomgeving wordt in de loop van 2028 verwacht; nu al kan het bevoegd gezag er via de zorgplicht naar verwijzen.
Aan welke norm moet een accukast of laadlocker voldoen?
Kijk naar VDMA 24994: die test of de kast een accubrand van binnenuit binnenhoudt. Kasten die alleen brand van buitenaf keren (zoals EN 14470-chemicaliënkasten) zijn hier niet voor gemaakt.
Wat doe ik als mijn accu in brand vliegt?
Niet zelf blussen — zeker niet met water. Verlaat het pand, sluit als het kan de deur, vermijd de giftige rook en bel 112.
Is een telefoon opladen ook een brandrisico?
Kleiner, maar dezelfde techniek. De meeste incidenten komen door goedkope laders en kabels, laden op bed of onder een kussen, en beschadigde accu's. Harde ondergrond, deugdelijke lader, en 's nachts liever niet in de slaapkamer.
Waarom een aparte laadplek het verschil maakt
Een accubrand laat zich nauwelijks blussen en kan uren later opnieuw ontsteken. De maatregel met het grootste effect is daarom niet een beter blusmiddel, maar een brandwerend compartiment om de laadplek heen: de kans op brand verandert niet, de omvang van de schade wel.
Rekenvoorbeeld: fietsenwinkel met acht accu's aan de lader
Aannames
- Acht e-bike-accu's, elk 500 Wh, die 's nachts onbeheerd binnen laden
- Kans dat één accu in enig jaar faalt: 1 op 10.000 — een conservatieve aanname, afgeleid van de verhouding tussen ± 3 miljoen e-bikes en 250-300 gebouwbranden per jaar (NOS, 2025)
- Schade bij brand zonder compartimentering: sterk uiteenlopend. Een beheerste brand met rookschade komt op indicatief € 250.000; slaat het vuur over naar de bovenwoning of de buren, dan loopt dat richting € 1.000.000 of meer — en dan is letsel nog niet meegeteld
- Schade bij brand in een brandwerend gescheiden laadplek: beperkt tot de kast en de accu's, indicatief € 5.000
- Kosten van een laadkast of laadlocker met acht compartimenten: indicatief € 4.000, afgeschreven in 10 jaar
Berekening
- Kans per jaar op minimaal één falende accu = 1 − (1 − 0,0001)8 = ± 0,08 %
- Verwachte jaarschade zonder compartimentering = 0,0008 × € 250.000 = ± € 200 per jaar — maar bij een uitslaande brand van € 1.000.000 is dat ± € 800 per jaar
- Verwachte jaarschade met compartimentering = 0,0008 × € 5.000 = ± € 4 per jaar
- Kosten van de maatregel = € 4.000 ÷ 10 jaar = € 400 per jaar
Bij een beheerste brand kost de laadkast meer dan het risico dat hij afdekt. Bij een uitslaande brand is hij twee keer terugverdiend. Het verschil tussen die twee zit niet in de kans, maar in hoe ver het vuur komt — en dat is precies wat compartimentering bepaalt.
Deze berekening is van ons, op basis van bovenstaande aannames; het is geen cijfer uit een bron. En een verwachtingswaarde is hier een misleidend getal, want de schadeverdeling heeft een lange staart: in de meeste jaren gebeurt er niets, en in het jaar dat het misgaat kan het je hele bedrijf zijn. Wat er niet in de som zit weegt daarbij zwaarder dan wat er wel in zit — bedrijfsuitval terwijl de huur doorloopt, klanten die niet terugkomen, de bovenwoning en de buren, en in het ergste geval letsel of erger. Dat laatste laat zich niet in euro's uitdrukken, en dat is precies waarom niemand zijn pand verzekert op basis van de verwachte schade. Reken deze som dus niet als investeringsbeslissing, maar als ondergrens: dit is wat de maatregel minimaal waard is.
Laatste artikelen
Praktijkgevallen en achtergrond. De cijfers en adviezen hierboven houden we los bij.
Fietsaccu zet fietsenwinkel in Makkum vol rook — bewoners vluchten via het dak
Wat er die nacht gebeurde, en wat het laat zien over laden onder een woonverdieping.
Bronnen
- NOS — Honderden gebouwbranden per jaar door fietsaccu's (september 2025)
- ANWB — Hoe veilig zijn fietsaccu's?
- Informatiepunt Leefomgeving — PGS 37-1 en 37-2
- Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen — PGS 37-2
- Risk & Business — Aandeel woningbranden door accu's van 2% naar 6% (oktober 2025)
- ABN AMRO Verzekeringen — De VDMA-norm voor echt brandveilige accukasten (2025)
Dagelijkse actualiteitscontrole
De cijfers en regels op deze pagina worden elke dag nagelopen: klopt elk kengetal nog met de bron, is er nieuwe regelgeving, en is er een cijfer vervangen door een recenter cijfer. De datum bovenaan de pagina is de datum van de laatste controle, niet van de laatste tekstwijziging — als er niets veranderd is, schuift die datum toch op. Verandert er wél iets, dan passen we de waarde aan en komt de wijziging in het wijzigingslog te staan, met de oude en de nieuwe waarde.
Nieuwsartikelen werken anders: die zijn een momentopname en blijven staan zoals ze op de publicatiedatum geschreven zijn. Wat er nú geldt, staat altijd op deze pagina.
Methode
Wij nemen cijfers over uit publicaties van brandweer, veiligheidsregio's, NOS en de betrokken normcommissies, met vermelding van waarde, eenheid, periode en herkomst. Waar een cijfer een schatting is, staat dat erbij. Het rekenvoorbeeld op deze pagina is een eigen berekening met opgegeven aannames en geen cijfer uit een bron. Wij verkopen op deze site niets en tonen geen gesponsorde vermeldingen.
Openstaande punten: een landelijk, uitgesplitst cijfer over accubranden per accutype (fiets, step, gereedschap, thuisbatterij) ontbreekt; de brandweer publiceert die uitsplitsing niet. De datum waarop PGS 37-2 formeel wordt aangewezen staat nog niet vast; 2028 is de verwachting, geen besluit.
Laatst bijgewerkt: 1 oktober 2026. Cijfers en regelgeving veranderen; we werken deze pagina bij als er nieuwe cijfers of normen verschijnen. Klopt er iets niet? Mail info@waak.nl — correcties komen in het wijzigingslog.
Wijzigingslog
- 14 september 2026 — Koopgids fietsaccu laadlockers gepubliceerd op /fietsaccu-laadlocker en vanuit de navigatie en relevante secties gelinkt.
- 30 augustus 2026 — Rekenvoorbeeld aangevuld met het scenario van een uitslaande brand; contactadres gewijzigd in info@waak.nl.
- 30 augustus 2026 — Kerncijfers in tabelvorm toegevoegd met bron en periode per waarde; rekenvoorbeeld, methode-verantwoording en dit wijzigingslog toegevoegd; structured data uitgebreid met Dataset en BreadcrumbList.
- 29 augustus 2026 — Artikel over de accubrand in een fietsenwinkel in Makkum gepubliceerd en op de homepage opgenomen.
- 24 augustus 2026 — Eerste publicatie.